2005年08月
2005年08月29日
まだやるのかバルタイ
いいかげんにして欲しい?
それはおいらが言いたい(-"-)(自爆)
結果が出なくてそろそろぶち切れそうななんでも屋なのであった。
現在のバルタイ
IN111°/EX114.5°(想像値)
↑気弱な注記がついていたのに気がついたでしょうか?
いまいちだなぁ...と悩んでいたなんでも屋に友人より一本のメールが入ったのであった。
「御殿場某所でバルブクリアランスを覗いてみるよ」
これはなんとしてでも出かけなければなるまい。
駆けつけた場所は、御殿場は富士スピードウェイにほど近い廃屋。(違)
看板は無いが、れっきとしたレースガレージなのである。
建屋の中にはエンジンの降りたGT-Rが三台も並んで修理を待っている。
本日二回目のバルタイ変更を行った。
作業中のおいら。その左にいらっしゃるのがここのレースガレージの主。知る人ぞ知るお方。
友人のツテでちょこちょこお邪魔するようになったのであるが、ド素人のおいらのやることが面白いらしくて歓迎?していただけている。仕事中にちょろちょろ邪魔して場所や工具は借り放題。まったく儲からないお邪魔虫なのであるが...
そのお礼にせっせと芸を披露せねば。
今回お借りした秘密兵器
ファイバースコープ(ドラエモン風に読んでね)
プラグ穴よりこいつを差し込んでバルブのクリアランスを目視できるという優れもの。ついでにシリンダ壁のキズやらピストン頭頂のノッキングの跡やらバルブシートの当たり具合やらも見てしまおうって寸法だい。
あっちっちのエンジンをぶつくさ言いながらプラグとタイミングベルトカバーを外していく。
上死点を出して内部を覗いてみた。
・・・?
首をひねってみる。
・・・?
考えてみる。
・・・?
どうやら見てはいけないものを見てしまったようだ。
IN側のバルブクリアランスはギリギリまで詰まっていた。
カム270時にギリギリに詰めたのは前回同じ装置を借りてこの目で見た。
カム260の標準設定なのに今でもギリギリなのはなーぜ?
ま、そんな小さなこと(小さくないのだが(^^;))は置いておいて、問題なのはEX側。
いくつか前にバルタイのお絵かきをしているのを見てみてください。
作用角260で中心角114.5°だったら、上死点を過ぎて15.5°のあたりでEXバルブが閉じるはずなのであった。
ところがおいらが見たものは...
上死点で既にほとんど閉じていたEXバルブ
うーん?中心角は130°ぐらいなのだろうか?
ノーマルより早く開いているぞ。
オーバーラップは思ったよりついてないぞ。
オーバーラップが無いのにアイドリング負圧が低いのはなーぜ?
排気が早く開いているのに、ブーストの立ち上がりが悪いのはなーぜ?
後から後から疑問が湧いてくるのであった。
考えていても仕方が無い。
まずは笑おう!わーっはっは。
ガレージの主にも楽しんでいただけた。
こんなんでなんで調子良くエンジン回るんだろう?
さて、これをどうしたらいいのだろうかとしばし悩む。
今まで一生懸命考えていたバルタイセッティングの数字は無駄になった。
こうなったらEXもクリアランスの限界まで遅らせてみるのが男でしょう。
一気に20°遅らせた。(^^;)
↑この数字はとんでもないもののようだ
なぜに20°かというと、バーニアがそれだけしか動かせなかったから。
ちなみにカム山を二つずらしても15°である。(核爆)
その状態でクリアランスを覗いてみる。
数々のレースカーのエンジンを見てきた主が、「さすがにEXでこんなクリアランスは見たことがないなぁ」とおっしゃる。(爆)
おいらも絶対アイドリングしなさそうなので、5°ほど戻した。
とりあえずこの状態で組んで試走じゃ。
組み付けて点火時期を見てみて唖然...クラセンがこれ以上回せない。アイドリング点火時期の20°に3°ほど足りない。
それでもアイドリング負圧は200を切ってしまった。ブレーキやクラッチのアシストが危ない。
点火時期は遅くなる分には大丈夫だべさー、ととりあえず走って見る。
よくわからない。(;_;)
一つだけわかったこと。
15°も変化させても驚くような変化が無いということは、バルブがピストンに当たらなければバルタイなんかどーでもいいんだ。(大違)
本日3度目のバルタイ変更。
EXは4°進める=クラセンの調整ができるぎりぎりにする。
INは2°遅らせる=オーバーラップを小さくして負圧を稼ぐと共に、ピストンとのクリアランスも稼ぐ。
で、値は?
想像でしかないが、多分IN105°くらい、EX115°くらいだと思われる。
INはあと2°ほど進める余裕あり、EXはあと5°ほど遅らせる余裕あり。
バルタイはこれを最後にしたいと大いに希望いたします。
この状態で、しばらくはまたROMをいじくってみます。
おまけ
10万キロを超えたエンジンは、バルブの当たり面が月面のようになっていました。
ニューテックの圧縮比回復剤と思われる物質が、そのクレーターを埋め尽くしていました。強度のあるものならバルブからの漏れは確かに減っているだろうと思われます。ちょっと見には硫黄っぽいんだよなぁ。湯の花をオイルで溶いて燃焼室に入れてみても効果はないかなぁ?
どなたか試してみてください。
それはおいらが言いたい(-"-)(自爆)
結果が出なくてそろそろぶち切れそうななんでも屋なのであった。
現在のバルタイ
IN111°/EX114.5°(想像値)
↑気弱な注記がついていたのに気がついたでしょうか?
いまいちだなぁ...と悩んでいたなんでも屋に友人より一本のメールが入ったのであった。
「御殿場某所でバルブクリアランスを覗いてみるよ」
これはなんとしてでも出かけなければなるまい。
駆けつけた場所は、御殿場は富士スピードウェイにほど近い廃屋。(違)
看板は無いが、れっきとしたレースガレージなのである。
建屋の中にはエンジンの降りたGT-Rが三台も並んで修理を待っている。
本日二回目のバルタイ変更を行った。
作業中のおいら。その左にいらっしゃるのがここのレースガレージの主。知る人ぞ知るお方。
友人のツテでちょこちょこお邪魔するようになったのであるが、ド素人のおいらのやることが面白いらしくて歓迎?していただけている。仕事中にちょろちょろ邪魔して場所や工具は借り放題。まったく儲からないお邪魔虫なのであるが...
そのお礼にせっせと芸を披露せねば。
今回お借りした秘密兵器
ファイバースコープ(ドラエモン風に読んでね)
プラグ穴よりこいつを差し込んでバルブのクリアランスを目視できるという優れもの。ついでにシリンダ壁のキズやらピストン頭頂のノッキングの跡やらバルブシートの当たり具合やらも見てしまおうって寸法だい。
あっちっちのエンジンをぶつくさ言いながらプラグとタイミングベルトカバーを外していく。
上死点を出して内部を覗いてみた。
・・・?
首をひねってみる。
・・・?
考えてみる。
・・・?
どうやら見てはいけないものを見てしまったようだ。
IN側のバルブクリアランスはギリギリまで詰まっていた。
カム270時にギリギリに詰めたのは前回同じ装置を借りてこの目で見た。
カム260の標準設定なのに今でもギリギリなのはなーぜ?
ま、そんな小さなこと(小さくないのだが(^^;))は置いておいて、問題なのはEX側。
いくつか前にバルタイのお絵かきをしているのを見てみてください。
作用角260で中心角114.5°だったら、上死点を過ぎて15.5°のあたりでEXバルブが閉じるはずなのであった。
ところがおいらが見たものは...
上死点で既にほとんど閉じていたEXバルブ
うーん?中心角は130°ぐらいなのだろうか?
ノーマルより早く開いているぞ。
オーバーラップは思ったよりついてないぞ。
オーバーラップが無いのにアイドリング負圧が低いのはなーぜ?
排気が早く開いているのに、ブーストの立ち上がりが悪いのはなーぜ?
後から後から疑問が湧いてくるのであった。
考えていても仕方が無い。
まずは笑おう!わーっはっは。
ガレージの主にも楽しんでいただけた。
こんなんでなんで調子良くエンジン回るんだろう?
さて、これをどうしたらいいのだろうかとしばし悩む。
今まで一生懸命考えていたバルタイセッティングの数字は無駄になった。
こうなったらEXもクリアランスの限界まで遅らせてみるのが男でしょう。
一気に20°遅らせた。(^^;)
↑この数字はとんでもないもののようだ
なぜに20°かというと、バーニアがそれだけしか動かせなかったから。
ちなみにカム山を二つずらしても15°である。(核爆)
その状態でクリアランスを覗いてみる。
数々のレースカーのエンジンを見てきた主が、「さすがにEXでこんなクリアランスは見たことがないなぁ」とおっしゃる。(爆)
おいらも絶対アイドリングしなさそうなので、5°ほど戻した。
とりあえずこの状態で組んで試走じゃ。
組み付けて点火時期を見てみて唖然...クラセンがこれ以上回せない。アイドリング点火時期の20°に3°ほど足りない。
それでもアイドリング負圧は200を切ってしまった。ブレーキやクラッチのアシストが危ない。
点火時期は遅くなる分には大丈夫だべさー、ととりあえず走って見る。
よくわからない。(;_;)
一つだけわかったこと。
15°も変化させても驚くような変化が無いということは、バルブがピストンに当たらなければバルタイなんかどーでもいいんだ。(大違)
本日3度目のバルタイ変更。
EXは4°進める=クラセンの調整ができるぎりぎりにする。
INは2°遅らせる=オーバーラップを小さくして負圧を稼ぐと共に、ピストンとのクリアランスも稼ぐ。
で、値は?
想像でしかないが、多分IN105°くらい、EX115°くらいだと思われる。
INはあと2°ほど進める余裕あり、EXはあと5°ほど遅らせる余裕あり。
バルタイはこれを最後にしたいと大いに希望いたします。
この状態で、しばらくはまたROMをいじくってみます。
おまけ
10万キロを超えたエンジンは、バルブの当たり面が月面のようになっていました。
ニューテックの圧縮比回復剤と思われる物質が、そのクレーターを埋め尽くしていました。強度のあるものならバルブからの漏れは確かに減っているだろうと思われます。ちょっと見には硫黄っぽいんだよなぁ。湯の花をオイルで溶いて燃焼室に入れてみても効果はないかなぁ?
どなたか試してみてください。
at 18:14|Permalink│Comments(3)
2005年08月28日
またまだバルタイ
バルタイ IN111°/EX107.5° のつもり。
で、ちょっと乗った感じ、いまいちしっくりこない。
上は良く回る。
でもブーストの立ち上がりがいまひとつなのだ。
ここは上の良さをちょっとスポイルしてでも、ブーストの立ち上がりを優先したいな。
8月の最終土曜日、長野県某所の峠を走る機会ができた。
初めての峠はベストな状態で走りたい。
まだ明けやらぬ諏訪湖PAでボンネットを開けて作業しているなんでも屋の姿があった。
一発勝負なため、上をスポイルしすぎてどっちつかずになっても困る。
遠慮がちにEXを2°だけ進めたのであった。
これでブーストの立ち上がりがいくぶんか改善されるに違いない。
翌、日曜日。
すでに日は高くなっていたが、自宅駐車場でまたまたボンネットを開けて作業しているなんでも屋の姿があった。たったの2°では効果があったのだか無かったのだかわからんばい。
今度は一気に3°進めてみることに...
昼飯を食べに出かけたついでに踏んでみた。
うーん?いいんだか悪いんだかわからん。(爆)
結局バルタイはどうなったかというと...
EXを2+3で都合5°進めたことになる。
IN111°/EX114.5°(想像値)
体感バルタイ(そんなんあるんかい?)はまだまだEXが遅い(=ブーストの立ちあがりが悪い)と感じている。頭をかかえるなんでも屋なのであった。
そんな所に渡りに船のお誘いが...(続く)
で、ちょっと乗った感じ、いまいちしっくりこない。
上は良く回る。
でもブーストの立ち上がりがいまひとつなのだ。
ここは上の良さをちょっとスポイルしてでも、ブーストの立ち上がりを優先したいな。
8月の最終土曜日、長野県某所の峠を走る機会ができた。
初めての峠はベストな状態で走りたい。
まだ明けやらぬ諏訪湖PAでボンネットを開けて作業しているなんでも屋の姿があった。
一発勝負なため、上をスポイルしすぎてどっちつかずになっても困る。
遠慮がちにEXを2°だけ進めたのであった。
これでブーストの立ち上がりがいくぶんか改善されるに違いない。
翌、日曜日。
すでに日は高くなっていたが、自宅駐車場でまたまたボンネットを開けて作業しているなんでも屋の姿があった。たったの2°では効果があったのだか無かったのだかわからんばい。
今度は一気に3°進めてみることに...
昼飯を食べに出かけたついでに踏んでみた。
うーん?いいんだか悪いんだかわからん。(爆)
結局バルタイはどうなったかというと...
EXを2+3で都合5°進めたことになる。
IN111°/EX114.5°(想像値)
体感バルタイ(そんなんあるんかい?)はまだまだEXが遅い(=ブーストの立ちあがりが悪い)と感じている。頭をかかえるなんでも屋なのであった。
そんな所に渡りに船のお誘いが...(続く)
at 23:25|Permalink│Comments(0)
2005年08月24日
しつこくバルタイ
カムプロフィールIN270/EX260でバルタイIN111°/EX113°で落ち着いていたはずなのだが、7月の某日何故か炎天下の大黒PAにてIN側のカムを交換していたのであった。
何をやってもどうにもフィーリングがいまいちなので、作用角が広すぎるせいではないかとの疑いを捨てきれずに、とうとうIN260°のカムを購入してしまった。
当日はカム山を飛ばして組んだりのアクシデントで、クソ暑い中でタイミングベルトカバーを3回も開け閉めするはめになったものの、その後はおおむね良好な調子で満足していました。
しかし、平穏な日々が続くと良好なはずのエンジンの調子にも不満が出てくるわけで(平穏な日々に意味もなく夫婦喧嘩が始まったりしませんか?>各位(爆))、アイドリング負圧が高い(=アイドリングが不安定)のと、妙に高回転の回りが良い(=ブーストの立ち上がりが悪い)のが気になってきて悪い虫が騒ぎ始めたのでであった。
タイミングベルトカバーを開けてびっくり玉手箱!
タイミングベルトの合いマークを始めて見た。今まで消えてなくなっているものだと思っていた。(笑)
エンジン側の合いマークとあわせて見ると、見事にEXが一山遅れておりました。(核爆)
EX113°のはずが、7.5°遅れて105.5°の設定だった訳だ。
どうりで上が回るはずだ。
どうりでブーストの立ち上がりがいまいちな訳だ。
ピストンとバルブが当たらなくて良かったなぁ。
んな訳で、EXを2°だけ進めて見ました。
アイドリング負圧はちょっとだけ増えました。
エアコンONでばりばりに頑張っていたAACバルブがちょっとだけ楽になったようです。
昨晩は雨で踏めなかったのでパワーフィールは確認できていません。
現在のカム IN260°/EX260°
現在のバルタイ IN111°/EX107.5° のつもり。
何度もカム山をずらしているので、もう測定してみないことには、実際のバルタイの数字がどうなってるのかは不明です。大事なのは数字より実際のエンジンの調子なのだ。(笑)
何をやってもどうにもフィーリングがいまいちなので、作用角が広すぎるせいではないかとの疑いを捨てきれずに、とうとうIN260°のカムを購入してしまった。
当日はカム山を飛ばして組んだりのアクシデントで、クソ暑い中でタイミングベルトカバーを3回も開け閉めするはめになったものの、その後はおおむね良好な調子で満足していました。
しかし、平穏な日々が続くと良好なはずのエンジンの調子にも不満が出てくるわけで(平穏な日々に意味もなく夫婦喧嘩が始まったりしませんか?>各位(爆))、アイドリング負圧が高い(=アイドリングが不安定)のと、妙に高回転の回りが良い(=ブーストの立ち上がりが悪い)のが気になってきて悪い虫が騒ぎ始めたのでであった。
タイミングベルトカバーを開けてびっくり玉手箱!
タイミングベルトの合いマークを始めて見た。今まで消えてなくなっているものだと思っていた。(笑)
エンジン側の合いマークとあわせて見ると、見事にEXが一山遅れておりました。(核爆)
EX113°のはずが、7.5°遅れて105.5°の設定だった訳だ。
どうりで上が回るはずだ。
どうりでブーストの立ち上がりがいまいちな訳だ。
ピストンとバルブが当たらなくて良かったなぁ。
んな訳で、EXを2°だけ進めて見ました。
アイドリング負圧はちょっとだけ増えました。
エアコンONでばりばりに頑張っていたAACバルブがちょっとだけ楽になったようです。
昨晩は雨で踏めなかったのでパワーフィールは確認できていません。
現在のカム IN260°/EX260°
現在のバルタイ IN111°/EX107.5° のつもり。
何度もカム山をずらしているので、もう測定してみないことには、実際のバルタイの数字がどうなってるのかは不明です。大事なのは数字より実際のエンジンの調子なのだ。(笑)
at 12:57|Permalink│Comments(2)
2005年08月22日
NNL690
バルタイも良いあたりに落ち着いたようだし、なにより暑くて車をいじる気になれない今日この頃。
しかーし、知り合いのツテでついにこいつを入手してしまったのだ。
ぐふふふふ。
NNL690だぁ!
あーあ、やっぱり買ってしまった。
その効果のほどは?
先日交換したAMSOILが調子いいので添加をためらっています。
油圧のかかりもいいし、最初重く感じた回転もこの暑さのせいで粘度が落ちたのかどうかわかりませんが、滑らかに回る感じ。
費用をかけて飾っておくのももったいないので、そのうち入れちゃうとは思うのですが...
悪い噂をご存知の方はおいらが添加しちゃう前に教えてください。(笑)
しかーし、知り合いのツテでついにこいつを入手してしまったのだ。
ぐふふふふ。
NNL690だぁ!
あーあ、やっぱり買ってしまった。
その効果のほどは?
先日交換したAMSOILが調子いいので添加をためらっています。
油圧のかかりもいいし、最初重く感じた回転もこの暑さのせいで粘度が落ちたのかどうかわかりませんが、滑らかに回る感じ。
費用をかけて飾っておくのももったいないので、そのうち入れちゃうとは思うのですが...
悪い噂をご存知の方はおいらが添加しちゃう前に教えてください。(笑)
at 10:55|Permalink│Comments(0)
2005年08月03日
インテークパイプ
添加剤シリーズが続いて飽きちゃった方も多いのでしょう。
なんでも屋もその一人です。(爆)
なんでも屋はむちゃくちゃ飽きっぽいのである。半年以上もBNR32をいじり続けているのは奇跡に近いことかもしれない。
で、既にバルタイ以外は素人にいじるところは無いと思われたわが愛車であるが、あった。
インテークパイプがまだノーマルだったのだ。
樹脂製のパイプはブーストがかかった際に膨らんでしまい、ブーストの立ち上がりがいまいちらしい。ここをアルミパイプにすることによって、ブーストの立ち上がりが改善されるそうな。
ヤフオクでゲットしたパイプを装着してみた。
ピカピカできれー。なんでも屋はミーハーなのであった。
しかし、外して付けるだけなのではあるが、こいつの装着は力技が必要。
一本交換しただけでヘトヘトになってしまった。
反対側のサージタンク近くに一本とバンパー内部にも一本あるらしい。(部品があるから)
ピカピカの飾りは一本あれば十分なので、面倒くさくなってやめちゃいました。
その効果は...きれー(爆)
よろこんで試運転に出かけたら、ブースト0.5kでリミッターが動作するようになっていた。
青くなって調査したら、下側のゴムパイプがちゃんと入っていませんでした。
走る前に気がつけよな。>ぢぶん
ブーストの立ち上がりは...よくわかりません。
同時にROMも交換したので余計にわからない。本人が効果を信じていないせいもあるかも?多分全部交換しないと効果があるとしても出ないと思ふ。いつになることやら...
なんでも屋もその一人です。(爆)
なんでも屋はむちゃくちゃ飽きっぽいのである。半年以上もBNR32をいじり続けているのは奇跡に近いことかもしれない。
で、既にバルタイ以外は素人にいじるところは無いと思われたわが愛車であるが、あった。
インテークパイプがまだノーマルだったのだ。
樹脂製のパイプはブーストがかかった際に膨らんでしまい、ブーストの立ち上がりがいまいちらしい。ここをアルミパイプにすることによって、ブーストの立ち上がりが改善されるそうな。
ヤフオクでゲットしたパイプを装着してみた。
ピカピカできれー。なんでも屋はミーハーなのであった。
しかし、外して付けるだけなのではあるが、こいつの装着は力技が必要。
一本交換しただけでヘトヘトになってしまった。
反対側のサージタンク近くに一本とバンパー内部にも一本あるらしい。(部品があるから)
ピカピカの飾りは一本あれば十分なので、面倒くさくなってやめちゃいました。
その効果は...きれー(爆)
よろこんで試運転に出かけたら、ブースト0.5kでリミッターが動作するようになっていた。
青くなって調査したら、下側のゴムパイプがちゃんと入っていませんでした。
走る前に気がつけよな。>ぢぶん
ブーストの立ち上がりは...よくわかりません。
同時にROMも交換したので余計にわからない。本人が効果を信じていないせいもあるかも?多分全部交換しないと効果があるとしても出ないと思ふ。いつになることやら...
at 19:47|Permalink│Comments(0)